Typ-Entwicklung

Lebensgeschichte

Der nachfolgende Text ist angelehnt an den entsprechenden Ausschnitt aus einem Klassiker für jeden Audi 80-B1 Fahrer:
Dieter Korp: Jetzt helfe ich mir selbst, Bd. 47: AUDI 80 bis Juli '78, alle Modelle ohne Einspritzmotor (Motorbuch Verlag Stuttgart).
Wer weitere Ergänzungen mitteilen will, sende diese bitte an mail@typ82.info.

Juli 1972:

Vorstellung des Audi 80 als zwei- und viertürige Limousine.

Fahrwerk mit Federbein-Vorderachse und negativem Lenkrollradius, Kurbel-Hinterachse mit Federbeinen.

Neu konstruierte Motorenreihe mit obenliegender Nockenwelle als 1300ccm/55 PS sowie 1500ccm/75 und 85PS.

Dezember 1972:

Geänderte Kraftstoffpumpe mit Heißstartventil und Isolierflansch.

Verbesserter Synchronkörper zwischen 3. und 4. Gang, verhindert eventuelles Herausspringen des 4. Ganges.

Februar 1973:

Viertürige Limousine im Verkauf.

Elektrische Zeituhr (bei L-Ausstattung) quarzgesteuert.

Juni 1973:

Hintere Bremsträgerplatten mit Schauloch zur Bremsbelagkontrolle.

Neue Zylinderkopfdichtung mit dickerer Weichstoffauflage.

Neue Ölwannendichtung mit Stahleinlage.

Verbesserter Zwischenflansch zur Verringerung von Motorundichtigkeiten.

August 1973:

Dreipunktgurte serienmäßig an den Vordersitzen.

Kühlergrill aus Kunststoff.

1,5-Liter-Motoren mit zusätzlichem Vorschalldämpfer.

Vorstellung des Audi 80 GT (nur als Zweitürer) mit 100 PS aus 1600ccm.
Serienmäßige Ausstattung: Sportlenkrad, Mittelkonsole, großer Drehzahlmesser, Dreipunkt-Automatikgurte vorn, Kopfstützen, Stahlgürtelreifen 175/70 SR 13 auf 5-Zoll-Felgen.

Oktober 1973:

Solex-Vergaser 32/35 DIDTA statt 32/35 TDID für Audi 80 GL Automatic.

April 1974:

Geänderte, einstellbare Zahnstangenlenkung, bisherige Lenkgetriebe können umgerüstet werden.

August-September 1974:

1500ccm/75-PS-Motor mit Muldenkolben, geänderter Auspuffanlage und Vergaserabstimmung, kommt jetzt mit Normalkraftstoff aus.

Vergaser-Startautomatik zusätzlich elektrisch beheizt.

Asymmetrische Lagerung des Motors am Getriebehals gegen Leerlaufschütteln.

Kurbelwelle des 1,3-Liter-Motors statt geschmiedet jetzt gegossen.

Getriebe und Schaltmechanik geändert, kürzerer Schalthebel, dadurch verbesserte Schaltbarkeit und kürzere Schaltwege. Getrebeölwechsel alle 45.000 km entfällt. Übersetzung des 2. Ganges von 2,055 in 1,947 geändert; 4. Gang beim 75-PS-Motor statt 0,968 mit 0,939 übersetzt.

Audi 80 S und LS serienmäßig mit Stahlgürtelreifen ausgestattet.

Zentralelektrik in den Wasserkasten vor der Windschutzscheibe verlegt, dadurch Schaltgeräusche des Blink-Relais jetz hörbar; Änderungen in einigen Schaltungen.

Kippschalter für Stand- und Hauptlicht statt der beiden Drucktastenschalter.

Scheibenwischerschalter mit Tipp-Wisch-Schaltung (nicht bei Intervall-Schaltung).

Audi 80 und 80 S serienmäßig mit elektrischer Scheibenwaschanlage.

Tachometer mit Tageskilometerzähler für Audi 80 L/LS und GL.

Stoßstangen vorn und hinten mit Kunststoffecken und beim Audi 80 L und LS mit Gummi-Rammschutzleisten.

Seitliche Zierleisten am Audi 80 L/LS/GL mit Gummieinlage.

Außenspiegel von innen verstellbar.

Audi 80 GL mit Türablagen und Mittelkonsole, alle anderen Modelle mit zusätzlicher Mittelablage.

Neue Sitze mit geänderter Befestigung (Dreibeinsitz).

Kunststoffumschäumtes Lenkrad für Audi 80 L/LS/GL.

Seiliche Belüftungsdüsen im Armaturenbrett beim Audi 80 und 80 S.

Oktober 1974:

Dachlast auf 75kg erhöht.

November 1974:

Nachschalldämpfer beim 1,3-Liter-Motor entfallen.

Dezember 1974:

Öleinfüllmengen für den Motor verringert auf 2,5 Liter ohne und 3,0 Liter mit Filterwechsel (gilt auch rückwirkend).

Januar 1975:

Straffe gepolsterte Vollschaumstoffsitze vorn.

Mai 1975:

Grundausstattung verbessert. Der Audi 80 mit 55-PS-Motor erhält serienmäßig Gürtelreifen, alle Modelle erhalten eine heizbare Heckscheibe und einen Bremskraftverstärker.

September 1975:

Hubraumerweiterung für den 75- und den 85-PS-Motor, statt 1,5 Ltr. jetzt 1,6 Ltr., geänderter Brennraum, geänderte Nockenwelle. Dazu 85-PS-Motor mit neuem Vergaser Zenith 2B2.

Die Schaltgetriebe erhalten vom Werk Lebensdauer-Ölfüllung, bisher noch fälliger Getriebeölwechsel bei Kilometerstand 1000 entfällt.

Wartungserschwernis durch Verlegen der Relais- und Sicherungsplatte aus dem Motorraum in den Fußraum vor dem Fahrersitz.

Oktober 1975:

Der Audi 80 GTE mit 1,6 Ltr./110-PS-Motor und K-Jetronic-Einspritzanlage ersetzt den GT mit 1,6 Ltr./100-PS-Motor. Die Mehrleistung wird außerdem erreicht durch größere Einlaßventile, Muldenkolben und Änderung der Zündanlage-Einstelldaten.

August 1976 ("Facelift"/"Zwischenmodell"):

Mit Beginn des Modelljahres 77 tritt anstelle des Audi 80 GL der Audi 80 GLS mit wahlweise 75 PS oder 85 PS (beiden genügt Normalkraftstoff) aus 1,6 Ltr. Hubraum.

Auch für den Audi 80 LS ist wahlweise der 1,6 Ltr./85 PS-Motor zu haben

Bei allen Audi-80-Modellen geänderte Front- und Heckanlsicht mit Rechteck-Scheinwerfern, integrierten vorderen Blinkleuchten, vergößerten Heckleuchten und weiter herumgezogenen Stoßstangen.

Einheitliches Schaltgetriebe mit neuen Achsübersetzungen für alle 1,3 und 1,6-Ltr. Motoren.

Neue Abgasanlage ohne Nachschalldämpfer.

Detailveränderungen in der Innenausstattung, z. B. grundsätzlich Automatik-Sicherheitsgurte, regelbare Instrumentenbeleuchtung, Sicherheits-Armaturentafel ohne Holzoptik

Oktober 1976:

Ölwannen-Ablaßschraube am Automatik-Getriebe entfällt.

ATF-Wechsel mit Absaugsonde.

Juli 1977:

Wegfall der Computer-Diagnose-Vorrichtungen.

Maßnahmen zur Herabsetzung des Innengeräuschpegels, wie vibrationsfreie Motor- und Getriebelagerung, geänderter Luftfilterdeckel, schwerer Schalthebel, verbesserte Motorraumauskleidung.

Alle Modelle erhalten Felgen 5 J x 13.

Sicherheitsgurtverankerung an Vordersitzgestelle verlegt.

Ansaugluftvorwärmung mit automatischer Regelung (nicht bei 110-PS-Motor).

Weichere Vorderachs-Querlager, härtere Vorderfedern, neue Dämpferabstimmung, Vergrößerung der Sturz- und Vorspurweite.

Mai 1978 ("Millionenausgabe"):
Sondermodell zum einmillionsten produzierten Audi 80 seit 1972 mit umfangreicher Grundausstattung

bei 55 PS und 75 PS:
L-Ausstattung, Verbundglas-Windschutzscheibe, Schiebedach, Ablagen an den vorderen Türen, Bugspoiler, Zeituhr, Radio "Braunschweig" bei 55 PS / Radio "Emden" bei 75 PS, Radkappen und Zierringe, Auspuffblende, Metalliclack (rot, blau oder silber), Sitzbezüge in Genuacord, Teppichboden in Velours-Qualität

bei 85 PS zusätzlich serienmäßig:
Stahlgürtelreifen 175/70 SR 13, Drehzahlmesser, Mittelkonsole mit Voltmeter und beleuchtetem Schaltschema, Radio "Ingolstadt"

bei 75 und 85 PS Automatic gegen Mehrpreis

alle Modelle: 4 Türen gegen Mehrpreis

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